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Réglage de l'allumage - Calage de l'allumeur

Calage de l'allumeur

1/ Le rupteur : Remplacement des vis platinées

2/ Le calage de l’allumeur - Page 1 / Page 2

L'allumeur à pour rôle, entre autre, de distribuer le courant aux bougies d'allumage. Pour ce faire l'allumeur est pourvu d'un distributeur sur sa partie haute et d'un rotor (doigt d'allumeur) au centre. Le rotor est entraîné par le moteur et est alimenté par la bobine.
Quand le rotor se trouve par exemple en face du plot n°1 l'énergie électrique H.T. venant de la bobine sera transmise à la bougie du cylindre n° 1 par l'intermédiaire du fil de bougie et ainsi de suite pour les 3 autres bougies.
Cette distribution de courant se fait dans un ordre précis et à un moment précis du cycle moteur. Ce moment est la fin de compression.
En clair, le distributeur doit alimenter la bougie en courant lorsque le mélange gazeux est comprimé et ce, à tours de rôle pour chaque bougie (chaque cylindre).

Le calage de l’allumeur consiste donc à s’assurer que l’étincelle produite à la bougie a bien lieu en fin de compression de manière à assurer l’inflammation du mélange gazeux.

Voilà pour la partie théorie mais dans la pratique la méthode est légèrement différente !
L’arc électrique produit entre les électrodes de la bougie doit avoir lieu légèrement avant la fin de compression, c’est pourquoi on parle d’avance à l’allumage.
Plus exactement, le moment ou l’arc doit avoir lieu est appelé point d’avance initiale.

Le calage de l’allumeur et le réglage du point d’avance

Préparez vos outils . Vous aurez éventuellement besoin (selon le moteur) de connaître le point d’avance initiale exprimé en degrés. En principe vous pouvez voir sur le carter d’embrayage un repère (trait) avec une indication, exemple 10°, si vous avez plusieurs repères ex. 10° et 8° c’est là que vous devez savoir lequel est le bon. Pour déterminer la bonne valeur, si toutefois vous avez plusieurs valeurs d’indiquées, consultez votre revue technique auto pour savoir précisément quelle valeur (quel point de repère) utiliser.

Si vous êtes sûr de la bonne valeur du point d’avance, c’est que vous avez bien identifié le bon repère correspondant à la bonne valeur inscrite sur le carter d’embrayage.

L’opération de calage consistera à aligner ce repère avec celui gravé sur le volant moteur et à positionner l’allumeur correctement par rapport à ce point précis qui correspond au Point Mort Haut (P.M.H.) du cylindre N°1. Ce point précis tient compte de l’avance initiale.

Pour ce faire, vous avez besoin de :

1/ Connaître l’ordre d’allumage, pour un 4 cylindres c’est : 1 . 3 . 4 . 2

2/ Déterminer quel est le cylindre N°1, soit c’est celui du côté embrayage ou c’est celui du côté poulie, là aussi en fonction de votre moteur regardez sur la revue technique auto. L’identification du cylindre N° 1 est importante pour rebrancher aprés l'opération les fils H.T. des bougies dans un ordre correct : 1.3.4.2

3/ Savoir dans quel sens tourne l’allumeur, là c’est simple : moteur à l’arrêt, enclenchez la 4ème ou 5ème vitesse, d’éclipsez (enlever les 2 clips) du distributeur (tête d’allumeur), levez la roue avant de la voiture juste pour la faire décoller du sol et faites tourner à la main la roue dans le sens de marche, en notant bien dans quel sens tourne l’allumeur.

Après avoir noté avec précision les 3 points ci-dessus vous pouvez procéder au calage de l’allumeur